北运河东岸，北京塔吊林立，城市这里即将诞生囊括地铁、副中城际铁路、心站公交场站、综合运河码头在内的枢纽“超级枢纽”。昨天，将建记者探访获悉，运河北京城市副中心站综合交通枢纽工程进入主体结构施工阶段，北京预计2024年年底完工。城市

汇聚4条地铁线路

规划显示，副中副中心站枢纽位于北京城市副中心核心区，心站西起北运河东岸，综合东至东六环外路县故城遗址区，枢纽北起京哈铁路南侧路，将建南至杨坨中路、杨坨一街区域，总用地规模约59公顷。

“这里将建设成为车站、城际铁路、轨道交通与城市功能有机融合，站城一体、产城融合的北京新门户。”北京城市副中心综合枢纽公司副总经理张登科介绍，副中心站枢纽工程的地下建筑规模128万平方米，地上规划建筑规模139万平方米。

记者注意到，这座枢纽包括两条城际铁路的车站，分别是京唐城际铁路和城际铁路联络线车站；还将汇入4条地铁线，分别为已经建设好的6号线、正在建设的平谷线、即将建设的M101线和远期规划的M104支线。此外，枢纽还将建设接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施等。

“未来地铁换乘格外方便，最近的换乘距离只有50米。”张登科说，换乘距离最远在500米左右，会设置水平代步电梯，据前期测算换乘时间大约8分钟。

15分钟到达首都机场

市发改委相关负责人表示，副中心站综合交通枢纽是北京城市副中心拉开城市框架、推进京津冀协同发展的标志性工程，是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的北京市服务全国的客运枢纽之一，也是北京市主导推动建设的重要交通枢纽。

“这座枢纽通过城际铁路可实现高效辐射京津冀区域，为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑。”张登科说，项目内设置京唐城际和城际铁路联络线，建成后15分钟到达首都机场、35分钟到达大兴国际机场及河北唐山市，1小时内到滨海新区及雄安新区。

值得一提的是，这座枢纽将真正实现“站城一体化”。与此前的火车站不同，副中心站综合交通枢纽的交通功能位于地下，通过6号线、平谷线可实现快速联系中心城区；地上进行综合开发，主要布置商务办公，预计可提供4万多个就业岗位。“通过便捷的交通及地上综合业态的布置，节约市民的出行时间、提高生活品质，并在一定程度上做到职住平衡，为京津冀协同发展提供样板示范。”张登科说。

将添城市航站楼和运河码头

副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工建设，计划于2024年年底完工。记者获悉，截至目前，枢纽项目主体工程土方累计完成至66%、结构累计完成至26%；工程累计完成固定资产投资约81亿元，其中累计完成建安投资约70亿元。

未来，副中心站枢纽还将成为一座“水陆空”枢纽。据介绍，该工程将推进四网融合，推进城市航站楼和运河码头功能建设，“运河码头建在北运河东岸2公顷范围内，而城市航站楼可以方便搭乘城际铁路联络线去往首都机场、大兴机场的旅客在此值机，办理行李托运。”

此外，该工程还将积极探索中深层地热技术应用，提高可再生能源利用率；推进新型电力系统等新型基础设施示范应用；通过公共艺术、声光热环境控制及提升、便民服务设施设置等措施，为乘客打造便捷舒适的建筑空间。（北京日报 记者 曹政）

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京西将建最长三车道公路隧道

本报记者 李博摄

记者从项目建设方中铁京西公司了解到，国道109新线高速公路全线桥梁、隧道已全面复工建设。

昨天，记者来到正在施工当中的国道109新线高速公路饮马鞍特长隧道。步入隧道，最大的感受就是“大”：宽度上，三辆货车并排行驶也绰绰有余；高度上，也足足有四五层普通居民楼那么高。

国道109新线高速五工区党支部书记王域东介绍，饮马鞍特长隧道全长6.6公里，建成后将成为北京地区最长的三车道公路隧道。为了缩短贯通所耗的时间，隧道中部设置了两处斜井，隧道左右两线10个作业面同时进行施工。“隧道是双线双向的，左线和右线加起来有13公里多。从2019年9月开工以来，我们已经打通了4.6公里。”王域东说。

除了“长”，饮马鞍隧道的施工还面临着永定河水系复杂地质结构的困扰。隧道总共穿越28个断裂带，施工区域以三级围岩为主，每天只能爆破4米到5米。特别是隧道的西出口，地表以下主要由煤矸石构成，质地相对较软，遇到雨水容易软化，给施工带来了不小的挑战。王域东说，由于这种特殊的土壤形态，每天只能推进80厘米到1米，可以说是以“厘米”为单位抠出来的“细活儿”。

值得一提的是，在饮马鞍隧道东口外，已经开建的十八潭桥正在进行桩基施工。十八潭桥为上承式拱桥，未来，这座长达139米的拱桥将从35米的高空上跨京西十八潭景区，形成“长虹卧波”的美景。（北京日报 记者 李博）